聚焦红海：危机正在扰乱全球谷物运输，改道比例激增、但对总交付量影响有限

• 绕行非洲导致亚洲和欧洲之间航线的往返距离增加了1.3万公里　

• 从亚洲到欧洲的海运成本翻番，从亚洲到美国的海运成本增加超过50%

• 1月份上半月，使用红海替代航线的欧洲小麦比例提高到42%，正常为3%

• 迄今为止，谷物运输尚未出现重大中断，运输总量未受明显影响

外媒1月21日消息：近几周来，随着中东地区紧张局势不断升级，全球物流正在面临红海危机的扰乱。货运成本上升和改道导致的航行时间延长，已经影响到从欧洲小麦到澳大利亚油菜籽等农产品的运输。

每年约有16,000艘货船经过苏伊士运河航线，约占全球市场的15%，每年销售额达1万亿美元。该航线是亚洲至欧洲运输消费品的主干道，同时也是原油、成品油到液化天然气的重要运输航线。

自10月份巴勒斯坦哈马斯抵抗组织和以色列爆发冲突以来，以色列对加沙地带的封锁和军事打击已经造成两万多巴勒斯坦平民死亡。尽管世界大多数国家呼吁加沙立即停火，但是以色列迄今坚持在加沙地区展开军事行动，这促使南非将以色列告上国际法庭，指控以色列在加沙实施种族灭绝。过去几周来，也门胡塞武装持续对驶往以色列的红海船只进行打击，以声援巴勒斯坦人民。美国则联合英国等一些国家对胡塞武装发动打击。由于担心遭到报复，西方航运巨头纷纷改变航线，避开红海和苏伊士运河航线，转而通过南非好望角。

一项调查显示，这使得亚洲和欧洲之间航线的往返距离增加了1.3万公里，造成了至少十天的延误，从亚洲到欧洲的海运成本也增加了超过100%，从亚洲到美国的海运成本增加超过50%。巴西经纪商卢卡斯·莫伦诺表示，从亚洲到巴西的航运费用从1500美元上涨到3500美元。除了运费增加外，出口商现在还需要承担250美元的风险费用。随着该地区袭击事件的增加，航运公司开始要求支付这笔费用。

专注于海运的律师拉里·卡瓦略解释说，受到影响最严重的行业包括糖、原油和消费品。随着航线变长，燃油成本也增加了约30万美元。不过他表示，谷物行业受到的影响还没有那么大，因为每年这个时候的需求较低，散货船运费还没有大幅上涨。

马士基称红海导致的全球航运中断将至少持续数月周四（18日）丹麦航运巨头马士基报告称，北欧港口冬季天气造成的干扰以及红海船舶改道正在导致集装箱码头拥堵。在胡塞武装发动袭击后，马士基和其他航运集团将船只从红海和亚丁湾改道，转而绕行非洲，而不是通过英吉利海峡隧道捷径。该公司表示，北欧冬季风暴和最近假期的影响导致码头关闭和航行停止。

马士基首席执行官文森特·克莱克周三表示，红海船只袭击造成的全球航运中断可能会持续至少几个月。马士基表示，该公司还为客户提供在阿曼和阿拉伯联合酋长国港口将部分货物从船舶转移至空运的选择，以便将货物运至欧洲或美国的最终目的地。

由于美国和英国对也门的空袭引发了人们对红海（最繁忙的航线之一）全球贸易运输长期中断的担忧，全球主要贸易航线的集装箱运输费率飙升。

世贸组织：欧洲小麦避开红海苏伊士运河航线的比例大幅攀升本周早些时候，航运消息人士曾表示，他们预计会有一些谷物货物改道，但大多数货物将继续冒着通过苏伊士运河的风险，苏伊士运河是欧洲和亚洲之间最短的航线。但是由于红海航线安全风险不断上升，欧洲小麦船只越来越多改道，避开苏伊士运河。

世贸组织周四表示，2023年12月，使用替代路线从欧盟、俄罗斯和乌克兰运送小麦到非洲和亚洲的比例为8%，1月上半月进一步飙升至42%。而在红海袭击发生前，使用替代航线的比例平均仅为3%左右。

与此同时，1月上半月通过苏伊士运河的小麦运输量降至50万吨，同比减少40%。

尽管如此，事实证明小麦贸易具有弹性，海运散装船运输没有出现重大中断。

世贸组织表示，迄今为止，虽然改道比例激增，但是似乎对总交付量的影响有限。

将会有更多粮船改道

谷物贸易商和分析师周五表示，随着过去几天胡塞武装继续驶往以色列的船只实施打击，更多粮船正在避开红海和苏伊士运河，并改道好望角。

数据提供商卡普勒公司的首席农产品分析师伊桑·巴努表示，通常每月有700万吨谷物通过苏伊士运河运输，现在约有300万吨已经改道。本周避开红海的谷物运输比例已经从20%跃升至45%。

周五，卡普勒公司追踪了18艘船只，总共载有约100万吨谷物。其中一艘从美国运往中国大豆的船只一路航行到埃及，并在即将进入苏伊士运河之前掉头。

一位德国谷物贸易商说，过去几天改道的情况肯定变得更加严重。不过他补充说仍有大量散货船仍在通过红海航行。胡塞武装表示不会袭击俄罗斯和中国的货轮。