农业贸易：海南自贸区与云南、广西自贸区的对比

一．广西自贸区与东南亚的农产品贸易形势

广西处于中国和越南边境贸易的前沿地带，农产品贸易发展较快，主要进口商品为冰鲜海产品、坚果、热带水果及蔬菜，出口商品主要为布匹、服装和瓷砖等。自2000年开始，越南成为广西第一大贸易伙伴，农产品互市贸易近年来也得到了快速发展。

广西边境线长696千米，处于中越边境贸易的前沿，有8个市县与越南接壤。全区共拥有国家一、二类口岸25个，其中一类口岸19个、二类口岸6个，中越边民互市点26个。凭祥、友谊关、东兴、爱店、水口、龙邦、平孟为国家一类陆路口岸。由于口岸通道资源得天独厚，友谊关口岸已成为我国通往越南及东盟最大、最便利的陆路大通道；东兴口岸是我国出入境人员最多的边境口岸；水口口岸已成为我国坚果进出口的主要贸易口岸，其中腰果进口量占我国腰果进口量的70%以上；爱店口岸已成为我国面向越南乃至东盟地区规模最大、品种最多的中草药集散地。广西已经形成全方位、多层次、立体化口岸开放格局，成为我国通往越南及其他东盟区最大、最便捷的陆路大通道，是中国—东盟自由贸易区的桥头堡和重要门户。

二．云南与东南亚的农产品贸易形势

云南地处我国西南边陲，与缅甸、越南、老挝三国接壤。随着我国对外开放的不断扩大和深化，云南省已成为全国的口岸大省和对东南亚的开放前沿。云南贸易口岸重要的窗口作用已经为云南促进对外交往、与周边国家发展友好合作创造了非常有利的条件。云南省共有边境口岸23个，其中，一类口岸16个，包括陆运口岸11个、航空口岸3个和水运口岸2个；二类口岸7个，均为陆运（公路）口岸。还有90多个边民通道和100多个互市点。另有两个航空口岸设于昆明和西双版纳的国际机场，还在景洪港和思茅港有两个允许外国船舶出入境的水运口岸。云南省基本形成了全方位立体开放的局面，陆、水、空一类口岸一应俱全。

综合来看。自中国—东盟自由贸易区建立后，双方对超过90％的产品实行零关税。中国对东盟平均关税从9.8％降到0.1％，东盟六个老成员国对中国的平均关税从12.8％降到0.6％。关税水平大幅降低有力推动了双边贸易快速增长。云南、广西地处中国与东南亚、南亚次大陆结合部，是连接南亚、东亚和东南亚三大市场的桥梁和纽带，区位优势得天独厚。近年来，国家支持把云南、广西建设成为我国面向西南开放的重要桥头堡，使云南、广西从开放″末端″，一跃成为″前沿″。云南、广西融入″一带一路″，更具有十分重要的历史及现实意义。中国一东盟自由贸易区建设,使位于中国一东南亚两大区域经济往来交汇地带的云南省、广西省一跃成为该区域经济合作的前沿,为云南、广西经贸发展和对外开发提供了极为有利的发展机遇. 云南、广西参与澜沧江一湄公河次区域经济合作取得的成绩,使云南、广西在中国一东盟自由贸易区建设中具有了桥头堡的地位。

中国云南瑞丽自贸区与中国广西自由贸易区毗邻越南、老挝、缅甸等东盟国家，依靠其得天独厚的内陆地理优势，在建设″一带一路″伟大倡议的政策引导下，将中国—东盟贸易往来发展得极具活力。海南作为中国南疆一个相对孤立的地理单元，其区位的特殊性既是劣势，也是优势。从地理上看，海南内邻珠江三角洲，外毗东南亚，遥望马六甲海峡，是国际航运的重要中转和枢纽之一，既有国内经济腹地的辐射和依靠，又有广阔的国际市场带动，战略位置十分明显。海南是我国构建″蓝色经济通道″通往东南亚、印度洋直到非洲、欧洲的南海据点，便于进一步推进与沿线国家战略对接和共同行动。海南通过海上交通，能够与周边东南亚国家建立紧密的海贸联系。海南的战略布局应紧紧依托″一带一路″伟大倡议与″自由贸易港″等这一连串的政策红利与南海优势进行战略布局，通过海上交通，与周边东南亚国家建立紧密的海贸联系。

三．海南自贸港农产品贸易前景

海南省是中国最南端的省份，西临北部湾，与越南相对，东南和南面分别与菲律宾、文莱和马来西亚为邻，在开展与东盟各国合作方面有着独特的区位优势，这意味着海南省具有农产品贸易物流海运优势以及物流成本控制优势。

海南省应努力打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地。目前，已开通洋浦－越南海防、岘港、胡志明市的海上集装箱航线，与此同时，海南省还应利用港口条件，建立边贸城和水果口岸，作为对东盟的商品和农产品贸易平台。

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